关于东航321空难，你可能不知道的一些事情
结合自己的职业背景，很潦草的写写这件事吧
背景
2022年3月21日，一架东航737-800在巡航过程中突然俯冲撞地，事故没有任何生还者
官方的事故调查至今没有任何实质性的推进，而最近有网友引用了美国的信息透明法案，通过电子邮件拿到了事故发生时FDR的数据。根据数据显示，飞机在坠毁前，两个发动机的发动机电门都在关位，自动驾驶断开，操纵杆有人为输入
我们顺着这个稍微展开一下
一些你可能知道，或者你不知道但是随手可查的事情：
飞行数据记录器（Flight Data Recorder，FDR）属于飞行记录系统的一部分，和驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder, CVR），这一整套系统被统称为黑匣子，但是黑匣子的颜色并非是黑色，而是下图的颜色，Black Box只是引用了计算机技术上，只知道用途但是不知道运行原理的一个术语
在事故发生后，第一时间在现场记者镜头下就已经收回了FDR和CVR，并且送到了美国进行解码，美国解码完成后第一时间没有公布任何信息又将解码结果和数据返还给了中国民航局
中国民航局分别在当年的4月20日发布《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告》（报告一）1；2023年3月20日发布《“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展通报》（报告二）2；2024年3月20日再次发布调查进展通报（报告三）3。从时间上看是为了符合《国际民航事故调查规则要求》，分别在事故后30天，一年和两年这个时间节点上履行了义务
三次报告中，报告一公开了飞行经过、残骸分布、机组与维修资质、适航与放行情况、天气与空管环境、记录器受损等事实信息；报告二公布了事故“非常复杂、极为罕见”，调查仍在持续深入进行中；报告三公布了包括机组飞行前健康体检合格、资质与配置符合要求，适航证件有效，空管与通信导航监视设备工作正常，航路无危险天气报告，货邮和行李中无证据表明存在危险品等。换句话说，就是飞机没问题，机组没问题，天气没问题，设备没问题，但是就是没说问题在哪里
2025年之后，报告没有继续，相关申请被以“可能危及国家安全、社会稳定”为由不予公开4
2026年5月初，有人引用美国的信息透明法，以个人名义以邮箱申请FDR数据，获得批准，该数据最初被放在了GITHUB网站上5，然后就有了开头提到的那些内容
一些我知道，但你大概率不知道的事
当班机长张正平曾经是东航的功勋飞行员6，根据报道看，既然他本人学员众多，那么他本人至少是B类或以上级别的教员，因为只有B类以上教员才能有模拟机带飞资格
张正平曾经在衢州机场飞出过近地警告“Terrain Ahead”7，因为这一事件被降级为副驾驶
衢州机场是军民合用机场8，由于这个地区的军民合用机场多，空域大多受军方管制，容易出现憋高度的现象，在最后进近阶段为了追下滑剖面，容易出现计算机误认为近地率大，而造成告警。简单的翻译一下就是快到机场了，但是不让下高度，飞机太高，有了许可之后只能往下冲，导致计算机误以为飞机会撞到地面障碍物。因此这类机场都特别难飞，运行压力较大。张正平不是第一个飞出这个近地警告的人，也不会是最后一个
出现“Terrain Ahead”按照民航局的标准来看，属于不安全事件，并非事故症候9。这种情况下，正常情况下，即便是把教员降级为副驾驶，也会很快恢复，因为需要有人来带飞。没有人带飞，副驾驶的时间上不去，放机长的人数就会少，能够用的机组成员就少。简单来说，就是会影响公司挣钱。即便后期发现有人不适合再带飞，至少也会恢复到机长，不进行教学，但是能够带队。但是张正平两者都没有，而是一直保持副驾驶身份
321空难发生时，张正平已经59岁10，面临退休。而如果带着事故记录以副驾驶身份退休，且不说作为一名曾经的功勋飞行员面子上过不去，经济上也只能用副驾驶的标准退休，因此退休金不会太高。所以，正常情况下，面对这种特殊情况，公司一般会优先把他们恢复到至少机长级别，即便不再适合带队，也至少能保持一丝体面。而张正平所受到的待遇，对于他们老一辈的飞行员来说，属于精神和肉体的双重打击
我本人是空客飞行员，虽然没有飞过波音，但是据我所知波音的科目中，除了空中解体之外，唯一能够造成俯冲姿态的科目叫做“配平轮飞转”（Trim Runaway），但是这个科目是波音的记忆项目，简单说来就是不需要看手册检查单，光靠记忆就能处置的故障，而这个故障也不能突然之间让飞机的姿态从平飞变为俯冲，从Youtube的教学视频来看，飞行员应该能够很从容的处置这个故障；再加上中国的模拟机检查标准是全世界出名的高，一个普通的副驾驶也应该能够迅速处置的故障不可能连功勋飞行员都处置不下来，故障现象和处置流程见以下视频
从整体上来说，中国民航的安全性是很高的，但是东航的行政管理则是出了名的混乱。东航的平均薪资在三大航里都算垫底，更无法和私企相提并论，2008年曾经出现过由于飞行员集体抗议劳动待遇，而出现“集体返航”事件11，震惊一时。2024年，东航曾经出现过以“超售”为借口拒载病患乘客12，乘务员“由于口角故意放出应急滑梯”13，东航与子公司中联航的安全运行记录在国内属于垫底级别。根据德国航空安全数据中心（JACDEC）的统计，东航在世界最不安全的航空公司中位列第八14，是唯一一家榜上有名的中国航空公司
从我个人接触到各家公司的飞行员来讲，东航，尤其是退休的曾经是领导岗的飞行员，给我的感官也最差
一些我听说，但是不能确定的事
网上有一个说法，“321空难中的当班机长杨鸿达是飞二代，其父亲就是整张正平的黑手。”这句话听起来有报仇雪恨的味道，但是这句话的后半句没办法查证
“张正平自杀和投资恒大暴雷有关”也是网上流行的一个说法，但目前没有明确证据表示恒大的暴雷和321空难以及张正平本人有任何关系
“第三副驾驶倪龚涛毕业于蔚蓝航校，其技术不过关无法控制飞机，事发后蔚蓝航校业务大幅度萎缩”。这是一个业内流传的说法，这个说法建立的基础是认为在事发当时，机长和第一副驾驶都不在驾驶舱，之后飞机出现机械故障，另外两名机组成员无法返回驾驶舱造成飞机坠毁这个前提上的。但是从最近NTSB公开的资料来看，这个说法不能成立，其本人是不是蔚蓝航校毕业我也无法考证